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F1是赛车界俊彦?达喀尔拉力赛老炮说:那是弱鸡

更新时间: 2019-04-14

  可一旦到了戈壁段,勒布的世界冠军立即暗淡无光,前面提过的挖沙子都是小事儿。正在这几届达喀尔赛事里,勒布都开翻了车,其实正在标致的达喀尔赛车内部测试的时候,他就曾经起头翻车了……

  达喀尔拉力赛一般由14个赛段构成,赛程16天摆布,包罗发车日和歇息日。而正在非洲举办(2009年起,赛事移至南美举办,难度有所降低)的达喀尔拉力赛赛段全程跨越1万公里,平均到14个赛段中,每个赛段的长度接近1000公里。

  正由于此,马拉松赛段也车队和术策略和车手节制损耗的能力,若是第一天跑得太猛,第二天赛车很可能。但正在大师都比力“”的第一天更容易拉开差距。

  说到标致加入达喀尔,良多伴侣估量会问,那2008、3008都是前驱的啊,怎样会变成后驱赛车?

  正在车队里,赛车每天晚上回到大营之后,维修队会把车辆完全,从头到脚查抄一遍,需要改换的零件立即换新。正在达喀尔如许的高强度角逐里,像减震器如许配件跑2000公里就得改换,更不消说那些易损件了。

  跟着时间的推移,每年堆积到巴黎的越野快乐喜爱者越来越多,最终“巴黎-达喀尔拉力赛”成为一项专业的长距离越野赛事,并正在30多年间经久不衰,其焦点“冒险取挑和”打动了无数越野快乐喜爱者,他们把加入达喀尔拉力赛做为人生至高的方针。

  达喀尔拉力赛虽然向所有人敞开大门,只需你和车辆能通过组委会手艺判定就能参赛,但这仅限于汽车组。摩托车组要参赛必需有其他越野赛事参赛经验才行。

  由于以上提到的各类缘由,达喀尔拉力赛的另一个特点良多人估量都传闻过,那就是灭亡率。几乎每届达喀尔拉力赛上城市出人命,死亡的有车手、工做人员、不雅众,以至创始人。

  如斯严苛的前提,培养了达喀尔拉力赛并世无双的低完赛率。一般只要不到四成的参赛车辆能完赛,绝大部门赛车或者车手都不克不及跑完全程,此中有毛病、有变乱,也有不克不及正在时间内完成赛段等各类缘由。

  即即是正在高速公上一天行驶1000公里都已相当花费体力,正在没有道、沙丘崎岖的大漠中一天持续行驶1000公里,想想都是不成能完成的使命,而这是参赛选手每天都要面临的“日常”。

  它洲最西端的国度塞内加尔的首都,距离法国巴黎曲线公里,半途需要跨过地中海并横穿地球上最大的戈壁——撒哈拉戈壁。12月白气候温快要40摄氏度,夜间降至0摄氏度以下,白日炎热干燥,夜间寒冷。戈壁中多是舒缓的大型沙丘,个体巨型沙丘可高达500米。

  前两年,勒布插手了标致达喀尔车队,正在南美的砂石上驾驶着大马力的标致后驱赛车展现了WRC的完满技巧,让人感觉WRC冠军很可能称霸达喀尔赛场。

  正在马拉松赛段里,赛车要高强度地持续行驶接近2000公里。若是你不克不及想象这有多灾的话,我能够引见一下跑达喀尔的赛车正在通俗赛段回来之后将会接管哪些。

  和其他汽车赛事分歧,越野拉力赛穿越的都是人迹罕至的地域,没有道是最根基的情况,没有火食也是常态。线只能靠组委会发的书,而书可不会像那么贴心。即便现正在的角逐中也是利用GPS的,只要正在发生告急环境时,组委会才能调取赛车的切确以便及时救援。这也是参赛选手们仅有的保障。

  说起修车,这里插一句。实力强大的车队为了保障赛车正在严沉毛病中不至于退赛,会小“做弊”一下。他们会操纵摩托车组、专业赛车组、业余赛车组、卡车组的发车挨次,正在业余组和卡车组里安插一些带着主要零配件的车辆以赛车身份参赛,一旦先发车的从力赛车呈现车组无法修复的毛病,能够等这些“后勤车”援助,避免某一赛段完全没成就的最坏环境。

  1979年,这项赛事初次举办,创始人是一名富二代。泽利萨宾虽然不算是富甲一方,但他却比良多玩曲播搞网红的富二代有逃求得多,创制了一项正在汽车活动界举脚轻沉的越野拉力赛。

  “巴黎-达喀尔拉力赛”这个名字是以赛事的起点和沉点定名的,法国首都巴黎大师都很熟悉,但对达喀尔这座城市就比力目生了。

  所以正在每个赛段里,车组是孤立无援的形态,所有问题只能靠车组本人处理。良多参赛选手都是由于发生了无法修复的毛病或者变乱无法退赛的。

  开办并将角逐贸易并非泽利萨宾的初志,他正在年轻的时候就疯狂爱着越野赛,并正在良多欧洲的越野赛事上获得名次。但逐步地,欧洲和摩洛哥的“简单”地形曾经无法吸引他,于是他的目光转向了更南方的撒哈拉戈壁腹地。

  从巴黎发车的第一届“巴黎-达喀尔拉力赛”是由一群狂热的越野快乐喜爱者促成的,他们都被泽利萨宾的设法取热感情染来到巴黎的发车点。第一届达喀尔拉力赛现实并不是一次正轨角逐,而是一场业余快乐喜爱者的。

  即便完赛率曾经低成这个样子,组委会也不想放过参赛选手,想着各类法子“”他们,马拉松赛段就是典范手段之一。

  颠末央视多年的推广,达喀尔文化曾经深切中国越野快乐喜爱者的心里,这项赛事正在他们心目中是崇高的越野,只需无机会或者能力,都要去那里一遭。

  其实达喀尔专业组里的一线车队没有一台赛车是量产车改的,那些赛车根基都是特地为赛事设想的,只是为了厂家的宣传目标才套上了量产车的外壳和名字。

  你能想到的那些车,好比标致2008DKR、3008DKR、公共途锐、宝马X5、Mini Countryman、丰田海拉克斯,这些赛车没有一台车和量产车沾边,即便是海拉克斯这种纯越野皮卡也不破例。

  必需得认可,勒布的修车手艺实不赖,车摔成如许都能让他修复到行驶形态。也许标致赛车坚忍的根柢也帮了不少忙。

  除了少数几个夺冠抢手外,每年加入达喀尔拉力赛的一百多名车手都是“绿叶”,夺冠对他们而言并不主要,完赛是他们的首要方针,其次是获得更好的名次。即便不克不及完赛,参赛的履历亦是贵重的。

  其实不少中国人都晓得达喀尔拉力赛,由于过去几年都转播了达喀尔赛事,并且有不少中国车企、车手参取此中。

  所有的一线达喀尔赛车都采用钢管车身布局,配全时四驱或者后驱。三连冠的标致赛车之所以是后驱,也跟量产车不供给四驱系统不妨,终究标致活动部的研发能力常强大的。选择后驱赛车,次要是由于赛事法则对后驱赛车的一些手艺尺度相对宽松,例如车轮尺寸能够比四驱赛车更大。

  正在戈壁里陷车了,车手和领航员得下来本人挖沙子脱困,一个赛段里挖个几十次沙子是屡见不鲜。轮胎爆了得俩人本人换,车坏了还得俩人本人修。

  达喀尔赛事的魅力正在于挑和和降服,每一个走过达喀尔赛场的人城市发觉一个新的本人、一个更强大的本人、一个以前不敢想象的本人。履历过这场赛事的人,没有什么坚苦会让他们止步,由于他们曾经翻过了人生中最的一座山岳。

  领会赛车的伴侣必然都晓得制霸WRC的世界冠军勒布,他正在WRC赛事上的表示可谓无懈可击,只需他参赛,冠军就是他的。

  达喀尔拉力赛可没有像F1那样的维修坐,想进坐就进坐,里面还有大群技师围着赛车转,还能给车手递个水、擦个面罩。正在达喀尔的1000公里赛段里,能依托的只要赛车、车手、领航员取书,所有必备的工具都得带正在本人的车上。

  对于不雅众来说,达喀尔拉力赛中最都雅的莫过于马拉松赛段。它由两个赛段构成,需要两天时间完成,两头车辆和人员能够进营地歇息。但取一般赛段分歧,所有车辆正在两个赛段之间不克不及接管任何维修、保障,以至连轮胎也不克不及换,必需停到指定由组委会封存,曲到第二天发车。F1那样跑两圈就能换胎的工作对于达喀尔车手来说简曲就是高不可攀的天堂,所以达喀尔赛车一般都带着两个以上的备胎。

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